Noticias destacadas de octubre

Inicio hoy una nueva sección recurrente de Bloggercoaster que, una vez al mes, reunirá en forma de entrada completa las novedades más destacadas ocurridas o anunciadas a lo largo del mes.

Se que casi a diario se suceden comentarios, anuncios, fotografías y demás que hacen que la proliferación de proyectos sea casi infinita, pero voy a tratar de seleccionar únicamente los "bombazos" que más hayan removido los foros y webs de los aficionados al mundillo, con tal de que podamos ver lo más destacado de cara a siguientes temporadas y posibles lugares a donde nos gustaría programar nuestros futuros viajes.

Six Flags Magic Mountain añadirá 3 nuevas coasters en 2011

La lucha por la primera posición en cuanto a cantidad de coasters se refiere se vuelve a abrir y esta vez no es Cedar Point sino Six Flags Magic Mountain quien da el campanazo de salida.

La noticia, conocida a mediados de mes a través de un video difundido en la famosa red Youtube y acompañado de una nota oficial del parque, indica que no será una sino TRES las novedades en cuanto a coasters del famoso parque estadounidense, que cuenta actualmente con una flota de 16 mastodontes metálicos.

Concretamente el paquete entero de novedades consta de estos cambios o añadidos:

- La antigua "Superman - The Escape" pasa a llamarse "Superman - Escape from Krypton", convirtiendo la antigua launched de Intamin en un nuevo concepto de adrenalina, haciendo que los dos carriles de la coaster ofrezcan, cada uno, una visión diferente del recorrido. Mientras que en uno el viaje será el mismo que hasta ahora se podía disfrutar en la famosa coaster (es decir, de cara al recorrido), en el otro podremos ver como todo pasa al revés, ya que el tren estará girado y disfrutaremos de las vistas de espaldas al recorrido (backwards). Esta novedad posiblemente venga con el añadido de un repintado general a la coaster y el suplemento de nueva tematización a la zona y a la estación.

Superman - The Scape se transformará en una launched con trenes backwards.

- Green Lantern: coincidiendo con el inminente estreno de la película homónima, Six Flags apuesta por el modelo ZacSpin (hasta ahora inédito en EEUU) y aparentemente implantará el mismo proyecto ampliado que podemos ver actualmente en Gröna Lund (Insane). Los colores serán, como era de esperar, verde eléctrico para vías y negro para soportes. El estreno, probablemente primavera del 2011.

EEUU apuesta por primera vez por el modelo ZacSpin de Intamin. ¿Apuesta segura o arriesgada?

- Kiddie coaster: no se sabe prácticamente nada de esta novedad, aunque se comenta que su temática podría estar basada en la mascota de la cadena Mr. Six y que se trata de una coaster recolocada de Six Flags New Orleans, concretamente una junior-coaster de Vekoma.

La nueva Green Lantern proporcionará sensaciones nuevas a los clientes del parque

Aquí os dejo el video entero con las novedades anunciadas de manera algo espectacular:

Busch Gardens Tampa Bay presenta la salvaje Cheetah Hunt para 2011

Aunque era un secreto a voces pues las obras se habían iniciado ya antes del verano en el parque, el famoso parque de la franquicia Busch Gardens anunciaba a bombo y platillo la que será su nueva "niña bonita": Cheetah Hunt, una coaster launched de Intamin que usará el sistema LSM para dispararse hasta en 3 ocasiones, lanzando a sus visitantes a velocidades vertiginosas por más de un kilómetro de serpenteante recorrido.

El concepto de Cheetah Hunt revolucionará las launched de Intamin y dará el toque de calidad

Técnicamente no es que presente novedades demasiado destacadas pues, en sí, la novedad es la amplitud del recorrido, ofreciendo desde largas extensiones de vía prácticamente recta, túneles, trincheras, zig-zags con cascadas de agua, una torre inmensa con un extraño elemento formado a base de curvas y el único elemento de inversión: un heartline espectacular.

La temática de la coaster será puramente africana, inspirándose sobretodo en la velocidad conseguida por el Leopardo en la sabana africana (de ahí su nombre, ya que Cheetah significa Leopardo en el continente africano).



Como viene siendo costumbre cada vez que se mezcla el concepto mecánico de una coaster con el mundo animal (como ocurrió recientemente con Manta), tendremos un enorme recinto tematizado al límite en el cual se podrá experimentar, de cerca, la vida de los Leopardos, su hábitat y detalles de la especie, así como observar al natural una buena cantidad de especimenes en cautividad.

Con esta oferta Busch Gardens Tampa Bay se posiciona en el mundo de las coasters de calidad, ofreciendo a sus visitantes estandartes tan relevantes como Gwazi, Montu, Kumba o SheiKra.

Six Flags over Texas desvela los trenes de su renovada Texas Giant

Ya hablamos del espectacular cambio que está ofreciendo a su más publicitada coaster el parque tejano, pues ha invertido la friolera de 10 millones de dólares en cambiar su naturaleza woodie a una híbrida en toda regla.

En verano sorprendió a todos el anuncio de que New Texas Giant será la que ofrecerá el peralte curvado más inclinado del mundo (con un total de 114º de inclinación) y el drop más inclinado del mundo (con unos impresionantes 79 grados).

No contentos con ello, los dirigentes del parque sabían que una coaster espectacular pide a gritos unos trenes espectaculares. Dicho y hecho, meses después de ver imágenes y más imágenes de la esperada reforma, a principios de octubre pudimos contemplar atónitos la presentación de los trenes, que correrán a cargo de la empresa alemana Maurer Söhne y que, básicamente, transforman por completo el concepto de trenes woodie.

Nos nuevos trenes de New Texas Giant revolucionarán el mundo de las woodies

No sólo sorprende la poca protección de cara a una coaster que ofrecerá inclinaciones de vértigo en varios puntos del recorrido, sino que la estructura clásica cuadrangular de los trenes se transforma hasta formar parte el viajero de un vehiculo inspirado en los años 60 con luces, rejilla frontal, parachoques, cristal protector, espacio para matrícula e incluso, comenta, parte trasera con tubo de escape incluido.

Toda una arriesgadísima apuesta para una coaster que promete estar en el podio de las novedades más escandalosas y relevantes del flojo año 2011.

¿Cumplirán estos trenes la principal función de este tipo de vehículos en una woodie (es decir, amortiguar la vibración)? Habrá que esperar a la primavera del 2011 para saber la respuesta a esta incógnita.

Formule X (Drievliet Park)

Muchas veces los grandes parques nos impresionan con enormes gigantes de acero que rugen a velocidades que superan de largo los 100 km/hora. En ocasiones oímos hablar de presupuestos multimillonarios, decenas y decenas de millones de euros o dólares invertidos en mastodontes metálicos brillantes con enormes caídas, inversiones y trenes que pueden costar más que nuestras propias casas.

Sin embargo, hay una liga inferior de parques, más pequeños, más entrañables y, en ocasiones, con decenas de años de historia, que deben rebajar expectativas y apostar por productos más económicos, experimentales o modestos.

¿Tiene que comportar esta inversión inferior una cantidad menor de emociones o adrenalina? La respuesta es fácil: no necesariamente.

Layout algo sencillo pero estudiado al milímetro para ofrecer el máximo posible.

Hoy vamos a analizar uno de estos ejemplos, el momento en el cual un parque prácticamente desconocido a nivel mundial (Drievliet Park, Holanda) pone el puño sobre la mesa y desvía la atención de todos los entusiastas del mundillo hasta el punto de hacer que visiten únicamente el parque por su nueva "joya" que ofrece emociones, intensidad y diversión a partes iguales, hoy hablamos de una de las coasters más entrañables de Maurer Söhne: Formule X.

Algunos datos

• Altura: 15 metros.
• Longitud: 355 metros.
• Inversiones: 2
• Velocidad máxima: 70 km/h (lanzamiento en 2 segundos).
• Duración: 0:50 minutos.
• Máximas fuerzas G: 4,3.
• Elementos destacados: Dive Loop + Immelman, inline.
• Fecha inauguración: 4-6-2007
• Modelo: launched X-Car XL-1000
• Colores: soportes negros y vías rojas, raíles rojos con lineas de pintura anti-fricción color crema.
• Temática: Boxes y Fórmula 1 en general.

El juguete que todo freak quisiera tener

Desde que la probé este año siempre he dicho lo mismo allá donde me han preguntado acerca de ella: Formule X es aquél juguete que todo coaster-freak quisiera tener en el jardín de atrás de su casa.

La recta de lanzamiento, con semáforos funcionales incluídos.

Lo ofrece absolutamente todo: sensación de velocidad intensa, un suave pero adrenalítico disparo de 0 a 70 en apenas 2 segundos, un par de inversiones diferentes (sobretodo teniendo en cuenta sus arneses lap-bar clásicos de los X-Car, es decir, sin arnés de hombros convencional), un recorrido enredado y con cantidad de puntos de choque, un par de buenísimos airtimes y unos trenes que facilitan comodidad, sin necesidad de que sea cabezona o excesivamente vibrante.

La entrada de esta coaster, además, se hace atravesándola por completo en su base, por lo que la integración con ella de buen principio es total. Desde que cruzamos el arco con su moderno logotipo nos introducimos de lleno en el mundo de los coches de Fórmula 1, los boxes, los bidones de gasolina o las ruedas quemadas. Sentimos la velocidad, la vibración de los motores, los rugidos frenéticos de los monoplazas y, sobretodo, una enfermiza y pegadiza banda sonora que no dejará de sonar en nuestras cabezas, no sólo en la coaster, sino en todo el parque.

El famoso elemento único, fruto de la unión de un immelman con un dive loop

El attendance que ofrece es realmente bajo, pudiendo absorber apenas 6 personas por ciclo (aunque este es muy corto), pero pude ver que únicamente reservan un tren en transfer, por lo que la carga y lanzamiento, pese a ser constante, dudo que llegue a superar los 600 o 700 pasajeros por hora. Añadamos a ello el hecho de que la estación está hecha para carga y descarga del mismo ciclo, por lo que no permite la carga de un tren y descarga del otro simultáneamente.

Aun así, el lanzamiento con LSM's es exquisito. Saliendo de estación lentamente, curva lateral derecha con un poco de velocidad (es importante remarcar que la salida no se hace con tren quieto, cosa que le añade un plus a este proyecto, pues permite experimentar el disparo con velocidad). Si sentir el disparo de 0 a lo que sea es chocante, más lo es ir a 8 o 10 por hora y notar como TODO se acelera hasta el descontrol.

La entrada de la coaster ofrece la mejor vista para los fotógrafos aficionados del mundillo.

En este caso el descontrol lo protagoniza una de las inversiones más bizarras que jamás he probado. La unión perfecta entre un immelman y un dive loop. Vendría a ser como un loop, pero achatado y con ciertos golpes laterales de gracia, que hacen que salgas totalmente loco de este invento.

Salida a diagonal con un airtime buenísimo e intenso, entrada en media espiral hacia arriba y cuando crees recuperarte de todo, el golpe de gracia: inline limpísimo y lento. La sensación de caída es brutal, además si contamos que la estación y la cola está justo a 3 o 4 metros de tus manos.

El elemento de inversión único hace las veces de arco de entrada a la coaster

Curva peraltada a izquierda y una super curva peraltada (que en muchos parques se consideraría incluso inversión, pues cuenta con 127º de inclinación, segun Maurer) y recepción en final brakes lenta pero muy suave. Luego la propia inercia te va conduciendo hasta estación, donde se descarga el ciclo y se recojen las pertenencias depositadas en estanterías metálicas.

Mi opinión

Constantemente nos encontramos ejemplos de malgasto y pérdida de dinero inútilmente. Parques que apuestan por estrategias erróneas que les reportan un buen attendance uno o dos años, pero el resto de temporadas el parque cae en una debacle inevitable ya que lo que antaño fue una buena novedad, ahora ya carece de relevancia.

A veces nos encontramos con parques que parece que, de alguna manera, tengan una barita mágica o un responsable extremadamente visionario que haya dado justo con la fórmula del éxito constante.

Este, diría yo, es el caso de Drievliet Park y su Formule X. Una coaster económica, un invento magistralmente llevado a cabo, una apuesta tremendamente arriesgada que, finalmente, ha dado sus frutos: desde su apertura en 2007 el parque Drievliet no conoce los números negativos ya que cumple sus expectativas año tras año, entrando en la famosa espiral dinamizadora que hace que un parque se permita el lujo de añadir cada temporada elementos nuevos.

Los trenes X-Car ofrecen la posibilidad de disfrutar de inversiones pero sin arneses de hombro

No me pondré a nombrar uno por uno, pero puedo asegurar que conozco parques nacionales que ahora mismo amanecerían más contentos de tener una joya como esta de Drievliet en sus terrenos. Y tampoco requiere de demasiado esfuerzo ni económico ni de terrenos. Hablamos de un solar de 50x50 metros y un coste aproximado de entre 5 y 6 millones de euros, algo a lo que cualquier parque puede aspirar si hablamos de inversión de cara a incrementar la clientela.

Terra Mítica, Isla Mágica o Parque de Atracciones de Zaragoza, lean esto...

Ryanair aterriza en Barcelona

Hace ya casi un par de meses que Ryanair, una de las compañías low-cost más popularizadas en el país, opera en el aeropuerto de El Prat (Barcelona) con total normalidad.

La noticia saltó a la palestra a principios de año y se extendió enseguida como la pólvora, ya que la incursión de esta empresa en un aeropuerto generalmente distinguido y con cierta calidad haría tambalearse, seguro, la estabilidad de empresas con cierto "caché" que ven con malos ojos la explosión de las tarifas reducidas a precios prácticamente de coste.

La flota de Ryanair tiene un total de 42 bases establecidas a lo largo del mundo

Sé que Bloggercoaster es un blog de parques y coasters principalmente, pero he creído oportuno sacar el tema y debatirlo mínimamente, al menos para ver qué podemos sacar en ventaja los aficionados a parques que nos encontramos principalmente en Catalunya pero también en el resto de España.

La dura lucha de Girona y Reus

Sí, puede parecer a priori que la acción de Ryanair pretende diversificar y ampliar su oferta, pero en realidad no está más que centralizando los servicios muy poco a poco, amenazando totalmente las ofertas que, con el paso de los años, habían conseguido los dos aeropuertos menores de la comunidad autónoma catalana.

Reus y en especial Girona concentran un amasijo de destinos muy apetitoso pues inciden en destinaciones no típicas y que pueden ser de acceso más limitado para aerolíneas regulares y de costes estándar.

El director de Ryanair, Michael O'Leary, uno de los empresarios más excéntricos del sector

Aun así, fuera de diversificar su oferta y ofrecer diversos puntos de salida, la intención de Ryanair es clara y abrumadora: pinchar totalmente los precios en un aeropuerto elitista y conservador como es El Prat.

De hecho, no tardó demasiado en amenazar directamente a AENA, gestora del gigante barcelonés o de Barajas, con que el hecho de que las tarifas altas en El Prat significarían la reducción de destinos en los aeropuertos de Girona y Reus (con la reducción de empleos y de economía para la zona que ello conlleva).

Finalmente parece ser que AENA ha dado su brazo a torcer y las tarifas aplicadas a los vuelos fletados en la ciudad condal son muy similares a las que se ofrecen en los aeropuertos de menor envergadura de Girona y Reus.

Credits nacionales a precio de coste

Al meollo. Ryanair, tras la apertura de su base número 42 en Barcelona, ofrece un total de 23 destinos repartidos a lo largo y ancho de Europa.

La lista es esta: Bruselas, Cagliari, Dublín, Düsseldorf, Edinburgo, Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Leeds, Málaga, Milán, Oporto, Oslo, Palma de Mallorca, París, Roma, Santander, Santiago de Compostela, Sevilla, Tenerife, Valencia y Venecia.

Hay destinos muy jugosos, aunque voy a empezar por destripar los más lógicos y cercanos que podéis empezar a estudiar desde hoy mismo para futuras escapadas y viajes cortos.

Para empezar el destino de Sevilla os ofrece directamente Isla Mágica, uno de los park-credits obligatorios en la península y con amplia gama de hostelería para poder hacer una escapadita rápida. También tenemos Santander si queremos probar la enigmática Montaña Suiza de Monte Igueldo, Málaga si queremos viajar hasta Tivoli World en busca de sus 3 valiosos credits, podemos desplazarnos hasta Tenerife para probar el exótico Siam Park (parque acuático enorme e hiper-tematizado) o si queremos tranquilidad pero diversidad cultural podemos planear una escapada a Valencia y su Ciutat de les Arts i les Ciències.

El parque sevillano de Isla Mágica, cada vez más cerca de los barceloneses

Se nos abre de esta manera un abanico bastante amplio, pudiendo completar de esta manera hasta un total de 7 credits que, anteriormente, había que soñar con hacerlos pues la disponibilidad de viaje hasta Reus o Girona aumentaba considerablemente el presupuesto.

Europa a un paso menos de nosotros

Si nos fijamos en los destinos internacionales descubrimos un abanico mucho más amplio de posibilidades y realmente atractivo, pues la empresa irlandesa extiende sus redes hasta parques que bien pueden merecer un poco de ahorro económico para visitarlos.

Empezamos por el destino de Bruselas, que nos ofrece la posibilidad de tener más cerca Bobbejaanland, uno de los parques más bizarros del continente con un total de 7 nada despreciables credits, incluyendo la spinning de Maurer prevista de cara a 2011.

El destino de Dublín únicamente nos posibilita la visita a un par de parques menores irlandeses que tampoco están demasiado próximos al mismo aeropuerto, por lo que la oferta se reduce a 4 credits contados.

Uno de los destinos más clave en esta ampliación es Düsseldorf (Alemania), un aeropuerto que nos abre las puertas totalmente a dos parques importantísimos para todos los entusiastas: Toverland y Phantasialand. Este aeropuerto cae justamente en la mitad del recorrido entre estos dos emplazamientos, por lo que con un viaje relativamente barato podemos completar un total de 7 credits (a cada uno de ellos más importante) y poder probar la futura novedad de Toverland en 2012: Odysseus, una water coaster de Mack. Para todos aquellos que queráis tener Troy, Black Mamba o Winja's cerca... mejor oportunidad no hay.

Toverland: un destino clave muy cercano a Phantasialand, un duo de parques imprescindible

Leeds (UK) es otra niña bonita para la lista, pues nos facilita horrores la visita a Flamingoland, con sus de sobra conocidos 8 credits (incluyendo Mumbo Jumbo o Velocity, la motocoaster de Vekoma). También nos quedarán relativamente cerca Lightwater Valley y su archiconocida The Ultimate y si estiramos un poco el presupuesto podemos escaparnos a Camelot Park, Blackpool e incluso Alton Towers.

Oslo nos ofrece la tímida posibilidad de escaparnos, probablemente pagando cierta cantidad de dinero, hasta la cercana ciudad de Göteborg, donde podemos encontrar el conocido parque Tussenfryd, con un total de 6 credits con bastante variedad (tenemos Speed Monster, una de las launch de Intamin más desconocidas; tenemos Thundercoaster, una woodie de Vekoma rara en su especie o tenemos Loopen, una multilooper de Vekoma entrañable a la par de dolorosa). Nada despreciable esta oferta si lo que nos van son las aventuras lejanas.

París es de sobras conocido por su proximidad a Disneyland y Disney Studios pero... ¿qué me decís de cosas como Parc Asterix o Nigloland? Reunimos una cantidad de hasta 18 credits con la suma de los 4 parques cercanos entre sí. Una oferta muy a tener en cuenta si queremos hacer un tour completo y visitar, de una vez por todas, la factoría del ratón más famoso del mundo.

Montar en Kumali, la SLC de Flamingoland, estará ahora mucho más cerca de nuestros bolsillos.

Roma nos tiende la mano y la posibilidad de poder disfrutar, de cara a 2011, de una de las grandes novedades mundiales: Rainbow MagicLand, con una variedad exquisita de coasters (4 credits en total) y la oportunidad de estrenar, prácticamente, un parque nuevo y reluciente.

Por último tenemos la oportunidad de volar hasta Venecia, donde en poco más de una hora nos podemos plantar ante Gardaland, el parque italiano de más tamaño y relevancia, con un total de 5 credits que se verán ampliados en 2011 con la super-novedosa coaster de B&M: X-Raptor. Prácticamente a la misma distancia encontramos el destino de Mirabilandia, el otro gran parque italiano, con un total de 6 credits (incluyendo la imponente Katun o la excelsa iSpeeD) y la posibilidad de que en 2011 se estrene una wild mouse dueling de Preston & Barbieri, similar a la estrenada Nitro, en Dennlys Park.

En resumen

77. Es una cifra muy redonda y mágica de credits que, en total, podemos llegar a disfrutar con los nuevos destinos que nos ofrece Ryanair en Barcelona Prat.

Obviamente, no todo será fácil, pues la compañía tiene un servicio bastante deseable, con horarios extremos y re-conversión de escalas, condiciones, tasas y demás que llegan a marear incluso al más intrépido.

Pero pensemos fríamente en la atractiva y tentadora posibilidad de podernos plantar, en apenas un par de horas, en alguno de los parques más relevantes del panorama Europeo. ¿No vale la pena consultar, aunque sea por fantasear, la disponibilidad de vuelos?

Os dejo el enlace a la web de Ryanair. El resto lo haréis, si queréis, vosotros mismos.

Vender bien un proyecto

Es ahora, a finales de octubre, cuando bajan las temperaturas y los parques empiezan a pensar en echar el cierre, cuando se generan en foros y webs especializadas del sector los debates más acalorados y apasionantes del año: qué novedades hacen falta en el país, qué ha aportado cada parque este año, resultados económicos, novedades factibles o no, etc.

Es también ahora, en octubre-noviembre, cuando las principales ferias del sector analizan la temporada y muestran sus armas de cara a la siguiente temporada (en octubre hemos podido disfrutar de la EAS 2010 en Roma y en noviembre se celebrará su análoga mundial: la IAAPA 2010, en Orlando, EEUU).

Los grandes proyectos, como Joris en de Draak, también son premiados cada año

Aparte de la exposición, anuncios, seminarios y demás, en la IAAPA se hacen entrega a los parques y fabricantes de una serie de premios en relación a sus esfuerzos y aportaciones a lo largo del año. Algo así como los "Oscar" de los parques.

A lo largo del año se hacen una serie de pre-selecciones de nominaciones, por lo que es ahora, entre septiembre y octubre, cuando los parques seleccionados y agraciados deciden poner toda la carne en el asador y presentar, de la mejor manera posible, su proyecto puntero nominado a llevarse el premio.

Es en este punto donde voy a centrarme hoy: la presentación perfecta de un proyecto realizado en 2010.

El video perfecto

Hace unos días Efteling, parque del que os he hablado en repetidas ocasiones, colgó en su canal público de Youtube el video que representaría su novedad mundial acabada de estrenar esta temporada: Joris en de Draak.

Os pongo el video en cuestión, para que alucinéis con la perfección y la meticulosidad de los datos ofrecidos (os recomiendo cierto nivel de inglés ya que el video está doblado y subtitulado en dicho idioma):



A grandes rasgos, podemos identificar varias partes:

• Los primeros 40 segundos enseñan, brevemente, el parque holandés. Imágenes genéricas del parque y un resumen apurado y detallado de la esencia auténtica del parque, sin añadidos.
• Del 0:40 al 1:10 nos presentan, sin más, la novedad del año: la coaster Joris en de Draak (San Jorge y el Dragón).
• Del 1:10 al 2:10 nos muestran, a grandes rasgos, los objetivos, targets y edades a los que está destinada la novedad, así como los objetivos económicos y de interés para el parque.
• Del minuto 2:10 al 4:17 nos sumergen completamente en la historia, donde se nos presenta un reinado aterrorizado por un dragón que decide, de manos del monarca de la región, sacrificar cada cierto tiempo una bella dama del lugar. Se hace referencia a las diferentes campañas publicitarias de marketing de guerrilla. La primera (Sheep on the run) muestra 10 fotografías con ovejas huyendo en varios lugares públicos famosos en Holanda, junto a esta campaña se lanza un video introductorio a la historia que os he narrado más arriba. La segunda campaña exterior muestra tematización de destrucción, fuego y dragones en varias paradas de autobús y lugares públicos de Amsterdam.

Los ganadores del concurso de promoción inmortalizados en varios carteles a la entrada

• Del 4:17 al 5:57 se nos presenta por completo la campaña de marketing a través de internet, con la apertura de la web oficial, la introducción en las redes sociales, campañas impresas y promoción a través de webs especializadas, así como en medios tradicionales (televisión y radio). Se nos hace una muestra exhaustiva de la estructura de la web, asi como de varios anuncios en webs infantiles y juveniles (como Nickelodeon).
• Del 5:57 al 6:28 nos muestran el primer anuncio oficial para televisión.
• Del 6:28 al 8:46 nos presentan la repercusión en distintas campañas tradicionales y en redes sociales, así como la estructura de la promoción principal que acompaña al estreno de la coaster: una campaña en la que los intrépidos fans de Efteling podían llegar a convertirse en el protagonista de la coaster y probar antes que nadie su recorrido a través de concursos y sorteos varios.

Uno de los rasgos de éxito de la coaster: en la parte central del tren las restricciones de altura son menores, por lo que permite a los niños montar con un adulto.

• Del 8:46 al 8:58 nos enseñan los datos relevantes, la repercusión real de la coaster en las cuentas del parque (en nivel de attendance real y a través de encuestas), provocando un incremento real de más de 100.000 visitantes sólo por esta novedad (y elevando el attendance anual hasta sobrepasar, seguramente, los 4 millones de visitantes.
• Del 8:58 al 9:20 dejan ver, para finalizar, el anuncio final de la novedad, que presenta ya un aspecto visual más detallado del proyecto en sí, junto con la banda sonora oficial que acompaña al viajero en las colas y la estación.

*****

Poco más hace falta analizar para ver, sin duda alguna, que la forma correcta de presentar una novedad, no sólo de manera profesional, sino a las masas en general, es ni más ni menos que ésta. Creo que deberíamos remontarnos a los primeros anuncios de nuestros parques para ver, siquiera, algo parecido en nuestro país. No he visto jamás una ficha tan detallada de ninguna novedad aqui, por mucho que la hayan querido decorar y vender a la perfección...

Detalle visual de la estación, con medallones gigantes, algo impensable hasta ahora en una woodie

Es tan sólo una muestra más del rumbo que ha adquirido en estos últimos años este gigante holandés, llamado a convertirse claramente en el directo competidor de Europa Park y posicionándose como un ítem obligatorio en la agenda de todo viajante de ocio y parques.

Efteling no me paga por anunciarles nada, pero creedme que si lo hiciera, con videos tan impecables como éste mi trabajo se vería reducido a más de la mitad, seguro.

Jivoween 2010 (KDD web NLP.es)

Por segundo año consecutivo y gracias a la inestimable ayuda de la web de NoLimitsProjects.es me decidí a visitar en una fecha tan señalada como octubre (Halloween) la zona de Madrid y, sobretodo, sus dos parques insignia en toda España: Parque Warner Madrid y Parque de Atracciones de Madrid.

El objetivo era muy claro: completar el mayor número de credits que me faltaba por completar (ya que el año anterior pillé un parque con niebla y en el otro me impidieron montar 2 credits) y, obviamente, reunirme con mis compañeros y amigos de la web, cuyo contacto el resto del año ha sido únicamente a través del foro.

Se presentaba entonces un fin de semana (16 y 17) muy movido, intenso y completo. Valga decir que el viaje lo hacía acompañado de mi pareja Laura, además de que días antes celebré mi cumpleaños, por lo que la fecha era señalada por triplicado.

Día 16: Parque Warner Madrid

A primera hora de la mañana nos pudimos fotografiar a la entrada de Superman con él mismo.

El sábado a primerísima hora de la mañana hicimos el tradicional vuelo en puente aéreo desde Barcelona Prat hasta Madrid Barajas. Sin apenas contratiempos más que el clásico retraso de 15-20 minutos. Poco podíamos entretenernos ya que al llegar al aeropuerto madrileño debíamos enfilar camino a través del metro hacia la capital (estación de Atocha) y posteriormente confirmar nuestra reserva de alojamiento y emprender la ruta hacia el parque, a las afueras de la ciudad.

Hacia las 12:00h nos reuníamos la práctica totalidad del grupo para adquirir entradas con descuentos y empezar a riddear a destajo.

La primera coaster en caer fue mi primer objetivo: Stunt Fall. La mole de acero de 20 millones de euros de costo prometía mucho más de lo que finalmente fue.

Tras la salida de Coaster Express, primeras impresiones y gestos faciales... delatadores.

Los pros: la comodidad es una baza a favor en la estructura, pues desde primer momento los arneses sorprenden por su suavidad y ergonomía; lo enorme de las vías reduce la vibración considerable de las clásicas SLC (invertidas como esta) de la misma empresa holandesa por lo que los elementos se hacen con mucha más suavidad de lo normal.

Las contras: he dicho que se reduce considerablemente la vibración, pero aun así creo oportuno decir que los pequeños toques laterales y el traqueteo se hace presente en algunos puntos como el kobra-roll en los dos semi-loops que lo conectan.

¡Pulseras verdes al poder! Parque Warner se tiñió de verde fosforito en la noche del sábado.

Tras probar, evaluar y comentar todos estos aspectos, pasamos a completar el resto de coasters del parque, una tras otra, haciéndonos fotos y generando anécdotas y comentarios con todos los miembros de la web.

Superman, Batman, Correcaminos Bip Bip, Tom y Jerry... hasta que llegó el segundo objetivo del viaje: Coaster Express.

Sí, pese a haber probado dos GCI y un sinfín de woodies, se me resistía la única de madera que me faltaba de España. Y he de decir que, sorprendentemente, fue un ítem muy a tener en cuenta.

Duele, vibra y es brusca... estamos de acuerdo, pero la disponibilidad de elementos, los peraltes y los trenes hacen que esta coaster tome un carisma único, completamente diferente de las otras 3 que tenemos en el país.

Salí muy contento y complacido, pudiendo afirmar sin temor a equivocación de que nos encontramos ante la mejor woodie de España, sí (se que hay muchos y muchas que esperaban oir esto je je je).

Foto de rigor con Superman de telón de fondo. Las vistas preciosas, pero más cerca mejor.

Posteriormente el día transcurrió montando y probando el resto de material que el parque ofrece, incluidas algunas rides que me faltaban por completar (como el flume-splash, muy curioso y completo, o los diferentes modos de lanzamiento de la Venganza de Enigma, la freefall de S&S).

A modo anecdótico, lo más destacado de la jornada fue, a parte de encontrar a un montón de gente y constatar que la KDD había sido un éxito, la fotografía que nos hicimos a modo de recuerdo en una de las tiendas donde te puedes fotografiar en grupo customizado en la temática del oeste. La gracia realmente fue el hecho de que los chicos decidimos disfrazarnos de chicas mientras que las chicas hicieron lo mismo disfrazándose de chicos. ¿El resultado? Mirad esta fotografía de abajo, sobran las palabras.

Caballeros vestidos de dama y damas vestidas de soldados. ¡Ah! Y pololos con calcetines.

En resumen, un día completísimo, con muchos momentos que se guardan para siempre en el recuerdo, con varios regalos (pulseras verdes fluorescentes que iluminaron momentáneamente el sky-line en Superman) y llaveros metálicos que decorarán, seguramente, las llaves de los asistentes a la KDD.

Eran ya las 10 u 11 de la noche cuando dimos por acabada la jornada, con una cena en Atocha (al siempre recurrente McDonald's) y una larga y provechosa visita a la cama tras tantas y tantas horas de diversión, pero también de cansancio.

Día 17: Parque de Atracciones de Madrid

Es de agradecer el horario de Parque de Atracciones de Madrid. Sobretodo por el hecho de que abre sus puertas hacia las 11 de la mañana, por lo que deja parte de la mañana al descanso y al relax, antes de tirarnos todo el día montando en rides y coasters.

Quedamos sobre las 11:30, aunque algunos llegamos tarde (la culpa la tiene el haber pisado únicamente 2 veces Madrid y no conocerse bien el Metro). Al principio fuimos pocos, apenas 4, pero el número de integrantes de la KDD (miembros y no miembros de NLP) fue ascendiendo con el paso de las horas, llegando a ser unas 18 personas (un grupo más que válido para un parque más pequeño y discreto).

En Parque de Atracciones las cosas siempre van diferentes del resto de los parques. Nunca he ocultado mi admiración y estima por un parque que, por muy pequeño y vacío que parezca siempre acoje por igual y con las manos abiertas al visitante. A pesar de que se trate de un parque urbano, el hecho de estar gestionado por Parques Reunidos y de poseer uno de los attendances más envidiables (ni más ni menos que el grueso de la capital) hace que las novedades, obras y actualizaciones sean, sobretodo en los últimos años, relevantes.

Diversión garantizada en cada ride, como la de los pterodáctilos mecánicos, todo un clásico.

Abismo, Vertigo, Tarántula, Tornado, Tifon o Starflyer son apenas algunas de las múltiples atracciones que pudimos montar y probar, incluso repitiendo algunas de ellas a lo largo del día. Podriamos decir que la práctica totalidad de los credits del parque estaban ya completados.

Pero... ¿todos? No.

Por desgracia, no todo podía ser perfecto, y una gestión de seguridad pésima siempre hace que la visita a este parque sea agridulce, pues no permiten (por una simple normativa incomprensible) montar absolutamente todas las coasters del parque. Vagones locos y Turbulencias, dos kiddies (una suspendida a modo de aviones y otra kiddie tradicional de doble ciclo) son imposibles de riddear a no ser que vayas acompañado de un niño. Sí, amigos. Hoy día, en la era en la que los parques estiran la manga lo más posible a la absorción de attendance maximizada, todavía podemos encontrarnos normativas de este calibre.

A pesar de este hecho lamentable, pudimos montar una amplia variedad de rides, incluyendo la nueva StarFlyer de 80 metros de altura, una novedad totalmente válida y de mucho calibre, que permite unas vistas del parque y de los alrededores como nunca antes se había podido observar.

A base de comentarios, risas, anécdotas de grupo y momentos para el recuerdo, se nos hizo la hora de abandonar el parque, caída la noche ya, con el pesar de dejar atrás uno de los mejores parques urbanos de Europa. Sin exagerar, Parque de Atracciones de Madrid siempre ha sido y será recomendable por su alta calidad y su cuidado hacia el cliente.

La Jungla siempre ofrece la oportunidad de charlar y descansar las piernas, recomendable 100%.

Ya de buena noche nos despedíamos con tremendos abrazos, compartiendo direcciones de e-mail y móviles, con la esperanza de que se podrá repetir, tarde o temprano, alguna KDD de este calibre entre todos los usuarios del foro, demostrando un año más que, si queremos, podemos unirnos y compartir un par de días de la mejor manera posible: sobre una coaster.

Desde Bloggercoaster quisiera agradecer especialmente la atención y facilidad de NoLimitsProjects para poder montar el evento y facilitar la unión en hermandad de tantos fanáticos y entusiastas del mundillo. Y sobretodo a los chicos y chicas que asistieron voluntariamente a tal encuentro ya que, sin ellos, nada de esto habría sido posible. A todos y todas vosotros y vosotras, os agradezco de corazón vuestra entrega en estos días tan especiales.

¿Qué nos deparará 2011? Próximamente sabremos más...

Perdón

Lo dicho. Pido perdón a todos los seguidores, detractores, fans y no fans de Bloggercoaster. He dejado el blog algo colgado esta última semana.

Pero no sufráis, todo tiene explicación: estuve en Madrid (Parque Warner y Parque de Atracciones de Madrid), asistiendo a una kedada de una de las webs más completas del sector en nuestro país: NoLimitsProjects.

Mañana mismo, en una nueva entrada, colgaré las impresiones, fotografías y anécdotas destacadas de esta escapada, de donde pude sacar 2 credits muy valiosos y una de las experiencias más ricas del año.

Gracias a todos por la paciencia, por preguntar por el blog y por el interés en general. Me alimenta mucho vuestra energía diaria.

¡SEGUIMOS ADELANTE!

Franz Mack (1921-2010)

Aunque ya inicié esta especie de ciclo especial de biografías ilustres en el mundo de los parques y las coasters con la biografía de Werner Stengel, la biografía que hoy voy a repasar viene marcada por el triste y doloroso acontecimiento del reciente fallecimiento de su protagonista: Franz Mack.

Un hombre que ha sido comparado una y mil veces con el mismísimo Walt Disney debido a su pasión por los parques, las atracciones, las coasters y la tematización. Un hombre que ha dedicado su vida entera a su afición más preciada: los parques temáticos.

Nos deja un grande de la industria y heredamos de él dos enormes legados: Europa Park, considerado como el mejor y mayor parque temático de Europa y Mack Rides GmbH, una de las empresas punteras en el sector de las rides y coasters.

A continuación intentaré analizar de la mejor manera la vida de un ídolo para empresarios y entusiastas del sector.

De los orígenes a Mack Rides GmbH

Aunque no lo parezca, estamos hablando en realidad de una empresa familiar con 230 años de historia a sus espaldas. Todo se remonta a 1780 en la época en la que Paul Mack, padre de família, artesano y empresario, decide crear una empresa que facilite carruajes y plataformas para circos y ferias ambulantes. Así de modesto fue el principio.

Carromatos para circos y ferias, un inicio primitivo pero el inicio de un gran imperio.

Durante más de 150 años la empresa pasó de generación en generación, llegando a participar en la fiebre por la construcción de atracciones mecánicas y coasters pero únicamente para fiestas y ferias de la región, hasta que En 1920 empezaron a producir coasters de cara a otros puntos de interés del mercado regional y nacional, ya no sólo para ferias.

Hasta que el 7 de marzo de 1921 nacía en la alemana población de Waldkirch un niño llamado Franz Mark, perteneciente a la sexta generación de la estirpe y que en los primeros años de vida mostró interés por el mundo de la mecánica y las nuevas tecnologías.

Franz se casó en 1948 con Liesel Mack (fallecida en 2004) y con la cual tuvo dos hijos: Roland Mack y Jürgen Mack, actuales herederos y ejecutivos del legado alemán. Posteriormente, en 1958 y con cierta prosperidad de negocio decidió crear oficialmente la empresa Mack Rides GmhB, manufacturadora de rides, coasters y complementos para parques y ferias.

Franz Mack fotografiado recientemente junto a una de sus creaciones

Europa Park, el parque de Europa

En 1972 Franz decidió expandir fronteras y conocimientos y junto a su hijo Roland Mack inició un viaje a Estados Unidos que le llevaría por alguno de los parques más destacados de la entonces floreciente empresa Disney. Allí ambos descubrirían el concepto de transportar la magia desde un elemento puramente mecánico hasta la fantasía de los niños, todo a través de una tematización, una historia y una ambientación digna de los mejores cuentos de hadas.

El primer acceso al recinto no tuvo nada que ver con la espectacular entrada que tiene hoy día

Podríamos decir que ambos se enamoraron de la esencia mágica de Disney, pues dos años después, en 1974, empezaron a buscar emplazamiento para fundar un nuevo parque temático en Europa bebiendo directamente del concepto americano pero incorporando elementos e ideas de los parques de atracciones que por entonces poblaban el viejo continente. No querían copiar el modelo económico, no querían convertir el lugar en una máquina registradora con atracciones. Lo que querían es que Europa tuviese un punto de encuentro, un lugar donde volver a vivir la experiencia de convertirse en un niño, de descubrir, de dejar volar la imaginación.

La perfección es mucho más importante que el tamaño

En julio de 1974 se inauguraba en la región de Rust un parque de 16 hectareas de tamaño rodeado de verde campiña y cercano a la población de pescadores de agua dulce que por entonces se situaba en ese lugar (hay que recordar que Europa Park se sitúa a tan solo un par de kilómetros de la orilla del Rin).

Filosofía de empresa y legado tecnológico

Tras unos fructíferos 12 años como director, en 1987 Franz Mack deja las riendas del recinto y la empresa a sus dos hijos para que sea sobretodo Roland el directo heredero del imperio. Tras esa fecha Franz Mack dedicó su vida a visitar parques, montar todo tipo de reuniones con directores de otros parques y promulgar, como mejor supo, la filosofía de empresa que Mack siempre ha defendido: el saber hacer de cada uno de los detalles. Defensor de la innovación justa en favor de la seguridad y la diversión, Franz colaboró puntualmente para grandes proyectos del parque como sus repetidas expansiones en forma de areas temáticas nuevas y la incorporación de nuevos modelos y prototipos al largo catálogo de la empresa.

El autor frente a uno de sus grandes hitos creativos: Eurosat

En la última década de su extensa y prolífica vida surgió como miembro de honor de la empresa, representando a Mack Rides y a Europa Park en multitud de actos y entregas de numerosos premios por su carrera y su profesionalidad a la hora de saber llevar una empresa en expansión y evolucionando hacia las tendencias actuales en las que las nuevas tecnologías abren paso a una industria floreciente del ocio.

En 2008 se le homenajeó definitivamente con la inauguración de una estatua de bronce en los jardines de la casa de Europa Park, a escasos metros de la entrada al parque alemán y fue el pasado 3 de octubre cuando se dió a conocer la triste noticia de su fallecimiento en su casa de Waldkirch junto a sus seres queridos y de la manera más íntima.

Los herederos de Franz Mack: Michael, Roland, Jürgen y Thomas Mack

Murió por la edad y dejando atrás una herencia enorme, repleta de experiencias, conocimientos y profesionalidad. Sin duda estamos hablando de toda una figura en el mundo de los parques ya que, gracias a él, podemos hoy día disfrutar de algunos estándares de calidad mínimos en nuestros parques. Gracias a Franz Mack los parques temáticos en Europa sí pudieron cuajar pues todavía a día de hoy su parque, aquél que en 1974 ideó con ilusión junto a sus hijos, es un lider indiscutible a nivel continental y mundial.

Desde Bloggercoaster, mi más sincero pésame a la familia Mack, pues se ha marchado un grande. Todo un ejemplo a seguir.

¿Porqué España no compite con Europa?

Polémico título el de esta nueva entrada en el blog. No os alarméis, no voy a hablar ni de fútbol ni de política (que posiblemente sean los dos temas que os vengan a la cabeza si pongo ese titular). Voy a hablar de un tema que a los entusiastas del mundo de los parques nos lleva de cabeza desde hace unos años pero que, sobretodo estos últimos 4 o 5 años se ha ido incrementando y empieza a ser alarmante.

Crisis económicas aparte, vemos sorprendentemente como el mercado de parques europeos, en mayoría, descubre año tras año una industria emergente con muchas posibilidades y ganancias económicas cada vez más elevadas mientras que en España la industria de los parques parece ser hundida año tras año con pérdidas de clientela y de ingresos millonarios a final de cada temporada.

De la misma manera, muchos de nosotros hemos experimentado el hecho de viajar a parques más hacia el norte (Alemania, UK, Holanda, Bélgica, etc.) y comprobar que están genialmente gestionados, cuidados los detalles al máximo, con una atención al cliente exquisita o con un nivel de limpieza superior (ni hablar de firmas con rotuladores, papeles en el suelo o porquería en los rincones, por ejemplo).

Ahí es donde voy a incidir en el artículo de hoy. ¿A qué es debido ese contraste? ¿Está posiblemente España desplazada del resto de Europa en cuanto a nivel de calidad?

Obviamente, no voy a iniciar un debate clásico (ya que, como en muchos otros temas, aquí hay gente que estaría a favor o en contra y ambos bandos tienen argumentos suficientes para defenderse), lo que voy a hacer hoy es analizar un sólo hecho aislado que me demuestra que, por alguna razón, España NO quiere o no puede competir con el resto.

La foto de la verdad

Una sola foto, acompañada de una leyenda detallada de los miembros que en ella aparecen, os aclarará un poco más las dudas de porqué os explico todo esto:

Fuente: Parkworld Online

En la foto podemos ver, por orden de izquierda a derecha a: Paul Chatelot (Disneyland Paris), Lars Nielsen (Tivoli), Fernando Medroa (Walibi Belgium), Mike Brown (Pleasure Beach Blackpool), Bart de Boer (Efteling),Karen Staley (IAAPA Europe), Jeroen Nijpels (JNELC), Reinoud van Assendelft (van Assendelf t& Partners,) Mats Wedin (Liseberg), Pieter Cornelis (NHTV), Sophie Bolliger (Bolliger & Mabillard), Alain Trouvé (Compagnie des Alpes), Horst Ruhe (Maurer Söhne), Søren Kragelund (Faarup Sommerland), Annika Palm (Liseberg), Mikael Ahlerup (Astrid Lindgrens Värld), Stefan Putnam (Jardine Lloyd Thompson), Henric Bembom (Slagharen), Andrea Munari (IE Park), Adrian Mahon (Merlin Entertainments), Olaf Mordelt (Heimo), John Fitzgerald (Universal Studios), Gary Smart (Harbour Park), Ulla Harrison (consultant), Andrea Kolar (IAAPA Europe), Marcel Schoenenberg (Beurs van Berlage), Lars Erik Hedin (Liseberg), Pelle Johanisson (Liseberg), Thomas Sjöstrand (Liseberg), Sascha Czibulka (Ride Trade), Michael Kreft von Byern (Europa-Park), Jakob Wahl (IAAPA Europe), Klaus-Michael Machens (Hannover Zoo), Peter van Bilsen (Vekoma), Ulrich Müller-Oltay (VDFU) y Andreas Veilstrup Andersen (IAAPA Europe).

He de decir que tanto la foto como los nombres y cargos de sus miembros están extraídos de la web Parkworld-online que os recomiendo muchísimo visitar o añadir a favoritos.

Bien, a lo que íbamos. Observad la foto y leed los nombres de sus integrantes... ¿ya?, correcto, como podréis ver o imaginar, se trata del comité ejecutivo y de dirección de la IAAPA Europe, la principal asociación de parques de atracciones, temáticos, ferias y recintos de ocio del viejo continente. Los jefes, vaya.

Ellos deciden año tras año el futuro de los parques prácticamente en su totalidad. Deciden qué país acogerá la EAS (Euro Atracttions Show), deciden qué parques podrán obtener más ayudas gubernamentales así como apoyo internacional en sus campañas de marketing o captación de nuevos filones de turismo. Ellos cortan el bacalao y, mediante reuniones anuales, deciden el ir y venir de la mayoría de los parques a los cuales viajamos durante el año.

Ahora viene la simple reflexión: ¿Veis representada de alguna manera a España? Yo tampoco. Ni un mísero integrante es de aquí. Lo más cercano que tenemos es la presencia en el grupo de John Fitzgerald (actual director de Six Flags Great Adventure y ex-representante de Universal Studios), que fue el director durante algunas temporadas del maltrecho parque Terra Mítica, en Benidorm.

Fuera de esta pequeña coincidencia, nada más. Ni siquiera nadie de Parques Reunidos (una de las mayores empresas de ocio y parques que existen en el mundo), ningún director de ningún parque español, ni siquiera el director de la AEPA (Asociación Española de Parques de Atracciones y Temáticos) de la que recientemente hemos sabido que su dirección corre a cargo del actual director de Isla Mágica.

La AEPA ampara la mayoría de parques temáticos, naturales y de atracciones de España.

Nada, señores. No tenemos absolutamente nadie ni nada que nos represente (ni a España como país ni a los parques como tales). Así que en este momento, a nivel institucional y directivo, España es un 0 a la izquierda.

La reflexión final

Viendo y analizando este triste dato, nos damos cuenta de que como en otros aspectos, aquí España juega en otra liga. Temporada tras temporada, bien por pases de prensa o bien por artículos de periódicos observamos como los directores y gestores de los diferentes parques temáticos y de atracciones del país se lanzan pullas y directas sobre sí mismos, alardeando de tener el mejor parque, el más próspero, el que mejores datos económicos ofrece o el que tiene más visitantes. Algunos incluso se aventuran a vaticinar años futuros de gloria y alardear de un estatus que, tristemente, no tienen.

Desengañémonos ya, quitémonos la venda de los ojos y démonos cuenta de que España hace años que no juega absolutamente ningún papel en el circuito de parques de Europa. Hace ya unos años que carecemos de peso e importancia. Incluso el mayor de todos los parques españoles ha tenido que sucumbir a ser comprado por un grupo inversor prácticamente desconocido venido de Italia por haber sido rechazada la oferta de compra por parte de los "grandes" de la industria (Merlin Entertainment, Blackstone, Parques Reunidos, Disney,...).

Los parques españoles viven en un mundo propio de competitividad absurda entre ellos

Echad cuentas de cuántos años hace que no llamamos la atención en Europa por alguna novedad de nuestros parques. ¿Cuánto hace que no presumimos de haber estrenado una coaster puntera en el mundo?¿Qué novedad de estos últimos 2 o 3 años compite realmente con el panorama a nivel de Europa?

Mucho antes de lamentarnos por la poca cultura que el mercado español tiene por los parques, por el poco interés de la gente a querer y visitar sus parques o por la dura crisis económica que azota desde hace unos años el país, deberíamos echar un vistazo a los representantes de nuestros parques, a los directores, a los inversores y al equipo de socios que mantiene en pie cada uno de nuestros parques y preguntarles, sin ningún tipo de reparo ¿a qué están jugando?

¿En qué liga creen que juegan? ¿Creen acaso que las oportunidades y el éxito les van a llegar como llovidas del cielo? ¿Son las cúpulas directivas de estos parques las culpables de que actualmente ninguno de ellos sea realmente productivo?

Dejo la pregunta en el aire y la reflexión hecha, para que vosotros mismos veáis otro de esos mágicos motivos por los que año tras año me dedico a explorar nuevas fronteras en busca de más y mejores emociones. Porque está muy generalizado el tópico de "no saber valorarnos a nosotros mismos", pero es que en casos como este, el producto nacional apenas carece de relevancia.

Triste, pero real.

Entrevista a Muzzy

Siempre he dicho que un parque es como un concierto de música clásica. Podemos pensar que lo importante es el director, la pieza o el lugar donde lo escuchemos, pero lo cierto es que todo está compuesto por cientos y cientos de detalles que, seguramente, se nos escaparán en el momento de disfrutar del concierto.

Con esta teoría tan general vamos a analizar hoy en Bloggercoaster un mundo que estoy seguro que no conocíais al completo pero que con lo que hoy leeréis os ayudará a entenderlo más. Normalmente le soléis llamar "mascotas" o "muñecos", pero lo cierto es que su nombre técnico es botargas.

Hoy hablamos, en exclusiva para el blog, con un conocido usuario de foros y webs del sector que nos contará, en primera persona, su experiencia como botarga en un parque de conocido renombre en España. No me alargo más, con todos vosotros ¡la primera entrevista de Bloggercoaster!

MUZZY, en la piel de una botarga

Nombre: Jaime (a.k.a. Muzzy)
Edad: 25
Últimos Estudios: Módulo de grado superior en realización de audiovisuales y espectáculos (me lo saqué mientras trabajaba de botarga)
Trabajos dentro de PW: Empecé en atención al cliente, seguidamente hice el cambio a botargas y de ahí una vez terminado el modulo hice el cambio a tecnico.
Trabajos fuera de PW: Técnico en emisión y codificación de video en Telefónica Servicios Audiovisuales.

Bloggercoaster - Desempeñaste el trabajo de mascota o botarga en PW durante unos años, por lo que entiendo que sabrás definirnos a la perfección en qué consiste dicho trabajo...

Jaime - Pues no es una definición muy complicada, ser botarga, si nos ponemos poéticos consiste en arrancar una sonrisa a los niños y traer buenos recuerdos a los no tan niños, si entramos en algo mas concreto podría decir que consiste en salir por las calles de Parque Warner animando a la gente que por ellas pasea dando vida a esos personajes animados tan famosos.

Una botarga ofrece la ilusión de pasear, fotografiarnos o saludar a nuestras mascotas favoritas.

B - ¿Cuál suele ser la formación que se da por parte del parque a la hora de desempeñar este trabajo? ¿Piden experiencias concretas o te forman desde 0 al entrar?

J - Aquí hablo desde mi experiencia personal, cuando hice la entrevista para ser botarga se me pidió interpretar sin hablar varias situaciones. Es de lógica que un botarga tenga una buena expresión corporal ya que todo lo que tenga que expresar una vez desempeñando el trabajo será sin decir ni una sola palabra.
También, cuando entras, se te dan unas pautas de comportamiento y ya a partir de ese momento empiezas a aprender a desarrollar los personajes, ya sea aprendiendo de tus compañeros, viendo vídeos, etc. Todo esto para conseguir dar vida al personaje de la manera mas fiel.

B - ¿Cuál suele ser el día a día de una botarga? ¿Qué horarios sigue?

J - Bueno, en realidad no existe un horario determinado, suele haber unos 3 turnos de trabajo que se van rotando. Y bueno, el día a día es muy simple, nada mas llegar coges tu bolsa de ropa de algodón para llevar por debajo de la botarga y una vez en el camerino se te asigna un personaje y tras un calentamiento previo te dispones a salir a “escena” jaja

B - ¿El parque impone algún tipo de normativa específica en las apariciones? (lugares por donde ir o no ir, movimientos o acciones prohibidas, etc).

J - Por supuesto que si, eso a mi parecer es bastante importante para guardar la imagen de los personajes. Por ejemplo, en principio esta prohibido entrar a tiendas y restaurantes salvo que nos indiquen lo contrario. A su vez están prohibidos los gestos obscenos como cortes de manga, etc. Hay que recordar que se esta trabajando en un parque dedicado a la familia.

Las botargas deben soportar la mayoría de veces actuar cara al público en lugares abiertos.

B - ¿Qué papel desempeña para las botargas el asistente? ¿Crees que es realmente necesario o rompe con la proximidad de la mascota hacia los clientes?

J - No me parece necesario, ¡¡me parece indispensable!!. El asistente, o cuidador como lo llamamos aquí, se encarga de que los personajes salgan a su hora a la calle y les ayuda en todo lo necesario así como vigila que no les pase nada (ya se sabe que gente cafre hay en todos los lados). Y bueno, no creo que rompa la proximidad de los personajes con los visitantes ya que éste se suele mantener en un segundo plano vigilando sin molestar a los clientes.

B - Hablemos de los disfraces: ¿cómo suele ser el interior de una botarga? ¿De qué está hecho? ¿La medida es general o está personalizada para el profesional que lo vista?

J - Vaya, aunque parezca mentira me parece una pregunta complicada jajaja. El interior de un traje no deja de ser como el de cualquier otro, y partiendo desde la base de que cada traje tiene sus particularidades se podrían diferenciar en que unos llevan algún relleno, otros aros para dar forma, etc. Y en cuanto a las medidas, la medida es la que es, ya dependiendo de la altura de la persona que lleve el traje se le asignara uno acorde.

Piolín y Bugs Bunny, listos para otra jornada laboral en los camerinos del parque.

B - El clásico: en invierno abrigan pero en verano, ¿qué acciones se llevan a cabo para evitar insolaciones, desmayos, des-hidratación, etc?

J - Cuando se supera una temperatura determinada lo que se hace es que se reduce el tiempo de la animación de 30 minutos a 20. Y luego ya depende de cada persona lo que quiera hacer pero en mi caso entre animaciones me pasaba todo el rato bebiendo agua para reponer lo sudado. Este tema es una de las cosas mas duras del trabajo, ya que con temperaturas de 40 grados y habiendo trajes que incrementan otros 15 se puede pasar realmente mal. Eso si, luego llega el invierno y agradeces muchísimo llevar esos 15 grados de mas jajaja

B - ¿Conoces empresas dedicadas al sector? ¿Existen referentes punteros como en otros sectores como las coasters o los parques?

J - Como en cualquier producto siempre hay empresas mejores y peores eso ya depende de lo que se quiera gastar y la imagen que se quiera dar. He de reconocer que en PW contamos con unos trajes de una calidad envidiable ya que provienen de una empresa muy buena llamada Scollon dedicada a este sector y que fabrica bajo licencias trajes para todo el mundo. Y si nos centramos en el plano español podría nombrar “Muñecos animados Román y cía” quienes por cierto han fabricado las nuevas botargas de Terra Mítica y las del musical Avenue Q.
B - ¿Cómo ves el panorama para parques que no estén sujetos a una franquicia y que trabajan con mascotas propias? ¿Crees que existe el mismo trato para el profesional de animación facilitándole material de primera o crees que las botargas de parques "inferiores" también son de inferior calidad y condiciones?

J - Que se trabaje con una mascota propia no tiene por que llevar implícito una perdida de calidad, mientras sea un personaje carismático y capaz de llegar a la gente puede ser una muy buena jugada por parte del parque en cuestión. Y bueno, ser un parque inferior no tiene por que estar ligado a tener unas botargas de inferior calidad, es mas, si trabajan sin personajes con licencias pueden gastar ese dinero en mejoras para los trajes.

En muchas ocasiones las botargas forman parte de espectáculos propios, como en este caso.

B - Tema anécdotas. Cuéntanos la experiencia más desagradable en la profesión y la más placentera.

J - La mas desagradable obviamente viene de la mano de una agresión, siempre están los típicos graciosillos que infravaloran el trabajo de otras personas y se divierten golpeando a los personajes. Así, una de estas personas me dio un golpe en la cabeza que me hizo no poder mover el cuello unos cuantos días. Se podría decir que este es un trabajo de riesgo jaja
Y la mas agradable es ver las sonrisas de los niños cuando ven que esos personajes que ven en la tele están delante de ellos dándoles una abrazo y firmándoles un autógrafo.
Y hablando de autógrafos enlazare otra anécdota que me ocurrió. Y es que cuando llevas tantísimos días haciendo diferentes personajes e incluso en el mismo día llega un punto en que no sabes ni quien eres. Y así fue, cuando le entregue a un niño un autógrafo de Tom siendo Sylvestre (entre gatos quedó la cosa jaja) fue un momento algo embarazoso.
B - Desgraciadamente, en un periodo corto de tiempo hemos visto varias noticias relacionadas con agresiones por parte de las mascotas de diversos parques a la clientela. Entendiendo el concepto desde un punto de vista neutral, ¿qué "armas" legales tendría una botarga ante una denuncia formal de un parque si no ha habido realmente agresión?

J - Pues en principio la visibilidad reducida ya la visión periférica la pierdes llevando la botarga, aparte de la perdida de sensibilidad ya que entre tu piel y el exterior suele haber unos 3-4 centímetros de tela incluyendo los guantes.

B - La pregunta del millón: ¿Se sonríe cuando te sacan fotos? ¿Podéis hablar a los clientes?

J - Pues yo he de reconocer que las primeras semanas trabajando allí si que lo hacia, estuve sonriendo hasta que me di cuenta que era una estupidez jaja Eso es lo bueno, que aunque yo este serio, en la foto saldré sonriendo :P
Y no, no se puede hablar bajo ningún concepto a los clientes aunque mas de una vez nos hubiera gustado jajaja No sabéis lo frustrante que es ver a una persona que hace años que no ves y no poder decirle nada! jaja

B - Muchísimas gracias por haber prestado tu opinión, criterio y conocimiento sobre este tema. Ahora nos queda mucho más claro el concepto y la dificultad de una profesión muchas veces infravalorada pero que, sin ella, habría que inventar de nuevo el concepto pues añade muchísimo atractivo a cada una de nuestras visitas a los parques.

¡Gracias Muzzy!

¿Cómo viajar de Schipol a Amsterdam Centraal Station?

Esta va a ser una entrada bastante sencilla, aunque creo que puede ser terriblemente práctica para todos aquellos y aquellas que hayan decidido dar el paso de viajar a la cosmopolita ciudad de Amsterdam.

Pese a que el inglés y la experiencia ayudan mucho a moverse por los aeropuertos y estaciones de los demás países, nunca va de más una ayuda extra para no perderse ya que estamos hablando de Schipol, uno de los aeropuertos más grandes de Europa y de Amsterdam Centraal Station, una de las estaciones de tren más grandes del mundo.

Así pues, voy a explicar paso a paso y gráficamente los pasos a seguir para plantarnos, en no más de 40 minutos, en pleno centro de Amsterdam.

Opciones de viaje

Tenemos básicamente 3 opciones, aunque en este caso una de ellas destacaría sobre las otras dos:

1. Tren: económico, rápido, con muchísima regularidad y estandarizado, es decir, suele ser el medio que utiliza la gran mayoría de gente que no quiere complicarse la vida.
2. Taxi: terriblemente caro (los taxis en Holanda son de lujo y ofrecen un servicio refinado, pero se pagan caros), rápido y con disponibilidad inmediata.
3. Bus: caro, lento, regularidad normal.

La opción básica: vamos en tren

Como ya os he dicho, es la opción que la práctica mayoría de viajeros elije, pues es muy práctica y está hecha para que sea fácil de entender. Empecemos desde nuestra llegada a Schipol, desde que obtenemos nuestra maleta. Lo primero que tenemos que hacer es buscar el Hall principal del aeropuerto, que está indicado repetidas veces a lo largo de las salas y pasillos y donde probablemente veamos también el logotipo de autobuses y trenes. Buscad siempre el logotipo de trenes.

El Hall principal de Schipol está repleto de máquinas expendedoras de billetes y pantallas

Una vez llegamos al gran hall de Schipol, tenemos dos opciones: adquirir billetes mediante máquinas expendedoras automáticas o adquirir billetes manualmente en mostrador. La primera opción NO permite pago en metálico, por lo que únicamente podremos hacer el pago por tarjeta de crédito, en cambio la segunda opción permite el pago en metálico, por lo que es la opción que más os recomiendo, ya que allí os podrán facilitar la información que queráis.

Los mostradores de pago en metálico están justo enfrente de todas las máquinas amarillas expendedoras bajo el rótulo "Tickets", generalmente tendréis varias colas de gente adquiriendo billete.

El billete de tren es siempre obligatorio, pudiendo encontrar en vuestro viaje la visita del revisor (que os picará el billete con unas pinzas). No hay que validar el billete en ninguna máquina, únicamente con haberlo comprado es suficiente.

El billete tiene este aspecto, con un extremo plateado. Su precio es de 4,20€ (sólo IDA).

Una vez tengamos el billete debemos buscar la plataforma desde la que saldrá nuestro tren. Generalmente la plataforma de salida de los trenes a Amsterdam Centraal Station es la número 1, aun así no estaría de más que preguntarais cuando adquiráis el billete.

Una vez a pie de andén debemos fijarnos bien en los carteles que indican la llegada del próximo convoy. Bajo la inscripción "Vertrek" aparecerán las distintas paradas del tren que viene, junto con la hora de llegada prevista y la tipología del tren. Los trenes que tenemos para pillar pueden ser de dos tipos: Intercity y Sneltrein. Ambos son válidos, pero tened cuidado porque todo lo que no pertenezca a estos dos tipos puede comportaros un recargo en el pago del ticket, no son válidos ni los HiSpeed ni los trenes de otras marcas (en Holanda hay varias empresas que ofrecen servicios independientes de trenes).

Todo está perfectamente indicado, sólo debéis seguir las pantallas indicativas y el reloj

La frecuencia de paso de los Intercity y los Sneltrein suele ser de entre 5 y 15 minutos, dependiendo de la hora del día, pero Amsterdam Centraal Station es una parada muy concurrida, por lo que no tendréis que esperar demasiado para encontrar un tren que os lleve.

Una vez dentro del tren, observad bien si estáis en una zona 1 o 2, ya que la zona 1 se paga más cara y cuando te facilitan el billete lo hacen, por defecto, en la zona 2 (turista). Las zonas vienen rotuladas en el exterior de cada vagón y en el interior, por lo que no es difícil de ver (además se nota en los asientos y en el espacio).

Aunque suene absurdo, debéis fijaros la dirección que lleva vuestro tren: hacia Amsterdam.

El viaje generalmente pasa por varias paradas (aunque también podéis encontrar trayectos sin parada directos hasta Centraal Station). Entre otras, puede que paréis en Amsterdam Leylaan y Amsterdam Sloterdijk.

Por último, una vez lleguéis a Amsterdam Centraal Station, la reconoceréis por sus grandes arcos cubiertos metálicos. Generalmente se suele parar entre el andén 7a y el 12a (Centraal Station es tan larga que ofrece andén A y andén B, pero no os preocupéis, el andén B es para ir en la otra dirección y probablemente nunca tengáis que pisarlo).

Los trenes Intercity y Sneltrein tienen un aspecto similar a este, pueden tener 1 o 2 pisos

Al salir encontraréis escaleras mecánicas que os conducirán hacia el Hall de Centraal Station, una vez allí no es difícil encontrar la salida que os dejará a las puertas de Amsterdam, con un sinfín de paradas de tranvía y algunos servicios de alquiler de bicicletas y de información. A partir de allí, vosotros mismos controláis el viaje.

Si queréis más información y consulta de trayectos personalizados podéis visitar la web de NS (la compañía nacional de trenes).

Los andenes de Centraal Station tienen este aspecto, debéis bajar por las escaleras centrales.

Las opciones secundarias

Sólo en el caso de que tengáis muchísima prisa o que el servicio de trenes esté ese día cancelado, os recomendaría usar Taxi o Bus. Pero repito, sólo en esos casos, en el resto mi consejo es siempre usar el tren.

El Taxi, como ya he dicho, es un servicio que en Holanda es muy exclusivo y caro. La mayoría de taxis que encontrareis son Mercedes, BMW o Audi con conductor en traje, como si fuese un chofer de lujo. Obviamente, el precio también es de lujo, pues nunca os cobrarán menos de 30€ por realizar el trayecto de Schipol a Centraal Station.

Sed muy cautos, pues muchas veces los conductores se hacen los locos y os pueden llegar a cobrar 10 o 15€ de más o dejaros en algún lugar que no deseáis, además pensad que Amsterdam no es una ciudad pensada para ir en coche, por lo que algunos puntos de la ciudad son totalmente inaccesibles, aun yendo en Taxi.

La otra opción es el Bus, pero este es un medio de transporte prácticamente inexistente en Amsterdam ya que la mayoría del transporte público se realiza con Tranvía. El único servicio de bus que se ofrece es el de la compañía KLM, que tiene una pequeña ruta a través de paradas principales hasta llegar a Schipol. Las tarifas las desconozco totalmente, pero comparando las de trenes y las de tranvías, probablemente pueda oscilar entre los 8 y los 12€, además de tardar sensiblemente más en llegar a Centraal Station.

Al salir de Centraal Station tendréis una panorámica con la catedral de San Nicolás a la izquierda

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Y bien, hasta aquí una práctica entrada que podréis consultar siempre que queráis viajar a la enorme y bonita ciudad holandesa. En próximas entregas me encargaré de realizar crónicas como esta para explicar los recorridos a realizar para llegar a distintos parques de toda Europa.